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Permettez-moi d'abord de présenter le contexte, car nous savons que ces choses peuvent prêter à confusion. La Classe GLE est un SUV intermédiaire de Mercedes-Benz, descendant direct de ce qui était autrefois la Classe M. L'AMG 63 S est la version haut de gamme de la Spitfire, équipée d'un moteur V8 biturbo de 4,0 litres développant 603 chevaux et 627 lb-pi de couple. Quant au « Coupé » à la fin du nom… eh bien, les constructeurs automobiles ont élargi la définition de « coupé » pour inclure tout véhicule à carrosserie inclinée, et les crossovers et les voitures de sport ne font pas exception.
Oui. Mercedes a lancé une nouvelle génération du GLE en 2019, à partir du modèle de base. L'AMG GLE 63 S arrivera en 2020 ; Mercedes-AMG a lancé la version coupé en 2021.
C'est l'une des voitures les plus impressionnantes et les plus insolites de Mercedes. L'AMG GLE 63 S de série est logique ; après tout, en 2021, on peut enfin admettre que les SUV sont appréciés. Si vous ne pouvez acheter qu'une seule voiture, il n'est pas honteux de combiner toutes les caractéristiques AMG Performance avec une silhouette pratique et adaptée au quotidien de la famille. Et, oui, à partir d'un certain âge, les SUV sont plus faciles à utiliser que les voitures.
Pour le Coupé, la forme du toit encombre l'espace de chargement, ce qui le rend moins pratique, plus difficile à voir et dépourvu d'essuie-glace arrière. Si vous l'achetez, vous aurez donc une voiture au look très étrange. L'arrière paraît petit et court, ce qui donne à l'avant une allure disproportionnée. Ce SUV ne convient pas à tout le monde… mais il devrait convenir à suffisamment d'acheteurs Mercedes pour en tirer profit.
Qu'il s'agisse d'un coupé ou non, l'AMG GLE 63 S est le fruit d'une ingénierie impressionnante. Ce SUV est plus lourd qu'un pick-up pleine grandeur. Cependant, il accélère officiellement de 0 à 100 km/h en environ 3,7 secondes (un SUV standard le fait en 3,4 secondes lors des tests voiture-pilote), soit la même vitesse que la Cadillac CT5-V Blackwing.
Et sa vitesse d'origine n'est qu'un de ses atouts. Le Coupé AMG GLE 63 S tourne avec agilité, avec une planéité presque surnaturelle. La transmission à neuf rapports est fluide ; le système hybride léger EQ Boost élimine le temps de réponse du turbo et offre plus de puissance à bas régime. Contrairement à la CT5-V Blackwing, elle est compatible tout-terrain grâce aux modes Trail et Sand. Elle est capable de tout… sauf d'atteindre 20 mpg (11,7 km) au test EPA.
Les performances de conduite de l'AMG GLE 63 S Coupé sont tout aussi impressionnantes avant même d'atteindre ses limites. En mode de conduite à cliquet, la qualité de conduite est excellente, surtout si l'on considère que ma voiture roule sur des jantes de 22 pouces. Elle est très silencieuse ; mon modèle d'essai était équipé de vitres latérales insonorisées. Nombreux sont ceux qui achètent l'AMG GLE 63 S simplement parce qu'il s'agit d'un produit haut de gamme. C'est peut-être le SUV de luxe intrépide qu'ils recherchent.
Quand on n'est pas à la limite, c'est une voiture mignonne et très intelligente, car il est vraiment difficile de dépasser ses limites. On peut rouler sur les autoroutes à une vitesse proche de 90 degrés et allumer à répétition le voyant de désactivation des cylindres.
Confort et technologie de pointe. Mercedes-AMG sait qu'elle n'est pas seulement une marque de performance, mais aussi une marque de luxe. Vous pouvez bénéficier d'un écran à double vitrage, du chauffage, de la ventilation, de la fonction massage ou de sièges en cuir Nappa légèrement ajustables pour éviter l'engourdissement des hanches, ainsi que de nombreux autres équipements intéressants.
Contrairement à certaines voitures vendues aujourd'hui, elle est très pratique et épurée. Mercedes n'a pas fait de déclaration esthétique grandiose pour dissimuler la présence d'aérations, ni pour laisser croire que vous pourriez utiliser des boutons pour régler certains éléments.
Pas mal. Le prix de détail suggéré par le constructeur pour le coupé est de 116 000 $ US, soit plus de 2 000 $ US de plus que le SUV standard. Mon modèle d'essai coûtait 131 430 $ US, dont seulement 1 500 $ US étaient dus à l'insolite trousse de style AMG. Le reste des équipements : affichage tête haute (1 100 $ US), système audio Burmester haut de gamme (4 550 $ US), pack d'aide à la conduite Plus (1 950 $ US), pack confort et chaleur (1 050 $ US), pack confort vitalité (1 650 $ US), pack confort acoustique (1 100 $ US), fermeture amortie (550 $ US) ; on aimerait vraiment que ce soit la configuration de série du modèle haut de gamme.
BMW propose le X6 M (109 400 $), doté d'une puissance et de performances considérables. Il conserve la silhouette d'un SUV coupé, mais ses proportions sont plus harmonieuses. L'Audi RS Q8 (119 900 $) est similaire. Le modèle le plus proche, mais moins puissant, est le Porsche Cayenne Turbo Coupé (133 500 $), beaucoup plus cher.
Date de publication : 11 novembre 2021