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Lassen Sie mich zunächst den Kontext erläutern, da wir wissen, dass diese Dinge verwirrend sein können. Die GLE-Klasse ist ein Mittelklasse-SUV von Mercedes-Benz, ein direkter Nachfahre der ehemaligen M-Klasse. Der AMG 63 S ist die Topversion des Spitfire und verfügt über einen 4,0-Liter-V8-Motor mit Doppelturbolader, der 603 PS und ein Drehmoment von 890 Nm leistet. Was das „Coupé“ am Ende des Namens betrifft … nun ja, Automobilhersteller haben die Definition von „Coupé“ erweitert und decken nun alles mit einer schrägen Karosserieform ab, und Crossover und Sportwagen bilden da keine Ausnahme.
Ja. Mercedes brachte 2019 eine neue GLE-Generation auf den Markt, ausgehend vom Basismodell. Der AMG GLE 63 S kommt 2020; Mercedes-AMG hat die Coupé-Version 2021 auf den Markt gebracht.
Dies ist eines der beeindruckendsten Autos, die Mercedes zu bieten hat, und eines der ungewöhnlichsten. Der serienmäßige AMG GLE 63 S macht Sinn; schließlich können wir 2021 endlich zugeben, dass die Leute SUVs mögen. Wenn man nur ein Auto kaufen kann, ist es keine Schande, die gesamte AMG-Performance-Kompetenz in eine praktische und alltagstaugliche Karosserieform zu packen. Und ja, ab einem gewissen Alter ist das Ein- und Aussteigen in SUVs einfacher als in Pkw.
Beim Coupé nimmt die Dachform den Laderaum ein, was das Fahrzeug unpraktisch, unübersichtlich und ohne Heckscheibenwischer macht. Wer sich also für dieses Modell entscheidet, erhält ein sehr ungewöhnlich aussehendes Auto. Das Heck wirkt klein und kurz, wodurch die Frontpartie unverhältnismäßig groß wirkt. Dieses SUV ist nicht jedermanns Sache … aber es dürfte für genügend Mercedes-Käufer geeignet sein, um Geld zu verdienen.
Ob Coupé oder nicht, der AMG GLE 63 S ist das Ergebnis beeindruckender Ingenieursleistung. Dieses SUV ist schwerer als ein Pickup. Dennoch beschleunigt er offiziell von 0 auf 100 km/h in etwa 3,7 Sekunden (ein Standard-SUV schaffte es in Auto- und Fahrertests in 3,4 Sekunden), was der gleichen Geschwindigkeit wie der Cadillac CT5-V Blackwing entspricht.
Und die anfängliche Geschwindigkeit ist nur einer seiner Tricks. Das AMG GLE 63 S Coupé lenkt gekonnt und mit fast unnatürlicher Gleichmäßigkeit. Das Neunganggetriebe ist geschmeidig; das Mild-Hybrid-System EQ Boost eliminiert das Turboloch und sorgt für mehr Durchzug im unteren Drehzahlbereich. Im Gegensatz zum CT5-V Blackwing kann man ihn im Trail- und Sand-Modus auch im Gelände fahren. Er kann praktisch alles … außer 20 mpg im EPA-Test.
Ebenso beeindruckend sind die Fahrleistungen des AMG GLE 63 S Coupés, bevor es an seine Grenzen stößt. Im Ratchet-Drive-Modus ist der Fahrkomfort sehr gut, insbesondere wenn man bedenkt, dass mein Auto auf 22-Zoll-Rädern fährt. Es ist sehr leise – mein Testwagen hat schallgedämmte Seitenfenster. Viele werden den AMG GLE 63 S einfach deshalb kaufen, weil er ein Spitzenprodukt ist. Er könnte der unerschrockene Luxus-SUV sein, den sie suchen.
Wenn Sie nicht am Limit sind, ist es ein süßes Auto, das sehr intelligent ist, da es wirklich schwierig ist, das Limit dieses Autos zu überschreiten. Sie können auf Autobahnen mit einer Geschwindigkeit von nahezu 90 Grad fahren und wiederholt die Zylinderabschaltungsleuchte einschalten.
Komfortabel und mit führender Technologie. Mercedes-AMG ist sich bewusst, dass es nicht nur eine Performance-, sondern auch eine Luxusmarke ist. Sie erhalten ein Doppelglas-Display, Heizung, Belüftung, Massage oder leicht verschobene Nappaledersitze, um Taubheitsgefühlen in den Hüften vorzubeugen, und viele weitere interessante Extras.
Im Gegensatz zu einigen heute verkauften Autos ist es sehr praktisch und sauber. Mercedes hat kein großes ästhetisches Statement abgegeben, um das Vorhandensein von Lüftungsschlitzen zu verbergen oder darauf hinzuweisen, dass Sie jemand sind, der möglicherweise Knöpfe zum Einstellen bestimmter Dinge verwenden möchte.
Ziemlich viel. Die unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers für das Coupé liegt bei 116.000 US-Dollar und damit über 2.000 US-Dollar über dem Standard-SUV. Mein Testwagen kostete 131.430 US-Dollar, wovon nur 1.500 US-Dollar auf die dezente AMG-Styling-Ausstattung entfielen. Der Rest sind Ausstattungsmerkmale – Head-up-Display (1.100 US-Dollar), Premium-Burmester-Soundsystem (4.550 US-Dollar), Fahrerassistenz-Paket Plus (1.950 US-Dollar), Wärme- und Komfortpaket (1.050 US-Dollar), Vitality-Komfortpaket (1.650 US-Dollar), Akustik-Komfortpaket (1.100 US-Dollar), Softclose (550 US-Dollar) –, die man eigentlich schon als Serienausstattung des Topmodells erwarten würde.
BMW bietet den X6 M (109.400 US-Dollar) an, der über beachtliche Leistung und Performance verfügt. Er hat zwar immer noch die Karosserieform eines SUV-Coupés, sieht aber proportional besser aus. Der Audi RS Q8 (119.900 US-Dollar) ist ähnlich. Das Auto mit der ähnlichsten Leistung, aber weniger Leistung ist das deutlich teurere Porsche Cayenne Turbo Coupé (133.500 US-Dollar).
Veröffentlichungszeit: 11. November 2021